こちらはカーくる編集部です。
昨日の2月20日（日）、新舞子サンデーが盛大に開催されました。
1月は雪のため中止となった新舞子サンデーですが、昨日は本当にいい天気で良かったです。



今回は先日のJAIA輸入車大試乗会で各インポーター様よりいただいたカレンダーなどのノベルティをじゃんけん大会でカーくるユーザーの皆さまへ還元しようということでこんな風に机なんかを用意しちゃいました
机をお貸しいただきましたカーくりすとのたかさま、ありがとうございます！



編集部は朝7時過ぎに到着しまして準備していたのですが、もう8時頃にはかなりの台数が集まっていまして、今日の盛況が容易に予想出来ます。


今回はピカソオーナーがたくさん集まりましたね！


新舞子に集まる車とそのオーナーさまたち。今回はイタリア・フランス・ドイツ・イギリスなどの欧州車がまんべんなくご参加いただきましたのに加え、国産車のオーナー様もこれまでよりも増えた印象を持ちました。国産、輸入車関係なく車好きが集まるイベントに育てていきたいのでこれは嬉しいことです。


遠方よりご参加のカーくりすとはカーくる勝手に特派員の美あんこさんが神奈川から、またびすけっトさん、やっちんさんは京都から、遼介さんは大阪からの参加があり、大変嬉しく思います！！他にもご挨拶できなかったですが、広範囲にわたってカーくりすとが多数ご参加いただいたようで、事務局としては感激です。


参加車の中にはこんな博物館クラスの車まで！！１９５５年式ランチアアウレリア！設計者は第二次世界大戦前にアルファロメオで活躍した天才的な自動車技術者・ヴィットリオ・ヤーノで、55年式の車体のデザイン・製造はピニンファリーナの流麗なボディです。なんと素敵なデザイン！保存状態もこの通り綺麗な赤いボディで卒倒しそうです。



そして9時半よりお待ちかねのじゃんけん大会を開催しました。

じゃんけん大会は急遽SEV名古屋さん、チンクエチェント博物館さんが景品ご提供いただき、大盛り上がりとなりました。





司会はいーさん、じゃんけんもSEV名古屋のスタッフの方にやっていただき、大変助かりましたありがとうございました！

そして最後に漫画家岡本健志先生が描く愛車のオーダーメードイラストにお申し込みいただいたフォードフォーカスSTにお乗りのオーナー様への納品式を行いました。



なんと記念すべき第一号のオーナー様が新舞子サンデー参加者ということで、これまた嬉しいことです
上記のようなパッケージとなります。現物はハッとするほど綺麗で素晴らしい出来になりました。
漫画家の先生があなたの為だけに愛車を書くなんて、本当に究極のプレゼントですよね！みなさまもぜひ1枚、愛車との記念にどうぞ。


ちなみにオーナー様は自らのフォーカスでご参加いただきました＾＾




じゃんけん大会が終わった後も続々と車が集まってきます。



いやーー今回は200台くらいは集まったのではないでしょうか！？
皆さまのマナーも良く、トラブルも無く大成功でしたね。


FIATドブロ。珍しいー。



そして最後は恒例の清掃活動を有志のみなさんで行い、解散。

みなさまのおかげで今回も楽しい時間を過ごすことができました。本当にありがとうございます！

次回は3月20日（日）の開催です。

そして3月27日（日）には「カーくる in 南知多ビーチランド」も行います！

みなさま奮ってご参加ください

カーくるに参加されていない方はこれを機にぜひご参加下さいね☆

続いてはランボルギーニ　ガヤルドLP560-4スパイダーを試乗する。





ベイビーランボルギーニとはいえそこは立派なスーパーカー、乗り降りも緊張する。
低いポジションにあるシートに乗りこんだ後、インポーターの方にひととおり操作方法の説明をいただく。リバースギアのボタンがハンドルの左側のインパネ内にあり、押しボタン式になっているなんて、説明を聞かなければすぐには分からない。危うく前進しか出来ない車になるところだった（苦笑）

あとパドルを両方同時に手前に引くことでニュートラルに戻ること、写真上のサイドブレーキ前方にあるのがe-ギアのモードボタンで、左から「スポーツ」「オートマチック」「低ミュー路」という切り替えスイッチということを頭に入れ、いざエンジン始動！




イグニッションキーを捻ると「ファン！」と何とも言えない、そして透き通った大きな咆哮が響き渡る。まずこの音の演出だけで痺れてしまう。




走り始めて感じたのはまずパドルの位置が若干高めにあること。慣れの問題だと思うが、そんなことすら「スーパーカー仕様か！？」と思ってしまう。

ブレーキの効き方も独特で、奥の方でガッと効くような感じがあり、最初はブレーキすることすら慣れが必要だった。しかしそれもまた「これもまたスーパーカーの仕様なのか！？」と思えてしまう。



5リッターV10の500ps/7800rpm、52.0kgmのトルクは完全にそれまで乗っていた車たちとは切り離された世界で、スロットルペダルを開く右足に過敏に反応し、踏めば踏むだけ前へ前へと突進していく。例えて言うならジェットコースターを自分の感覚で操っているようなもの。
一体どこまで出てしまうのか怖くなるが、今回は45分という枠の中で一般道のみの試乗だったので、その片鱗しか味わうことが出来なかった。しかしそれでも十分すぎるほどの快楽を得ることが出来た。
筆者は普段ミッションこそ運転の醍醐味だと思っていたのだが、クラッチレスでこれほど運転が楽しいと思ったことはかつてなかった。運転手の意図にリニアに反応する操作性もさることながら、一番の感動はその「音」にあり、スロットルペダルを踏み込みタコメーターが3500rpmあたりを指した頃、可変バルブが作動して、面白いほどに盛大にエキゾーストノートが響き渡る。「これがスーパーカーだ」と言わんばかりに。

正直普段は改造車のマフラー音などは耳障りに感じる方だが、この透き通った管楽器のような音色は格別で、その楽器を自分の右足で演奏しているかのような感覚と、脳ミソが振られるくらいの加速感と、スパイダーならではの解放感と、音がこもることなくダイレクトに空気を伝って降り注いでくる感動は本当に乗ってみないと体験できない世界で、改めて「車を運転するのって楽しい！！」と心が熱くなる。

若者のクルマ離れが進んでいるという話はよく耳にするが、それはこういう車に接する機会がないからじゃないか、この車に乗ったらそれがたとえ助手席であってもきっと10人中７～8人は一発で車好きになってしまうだろう、この車はそんな魅力を秘めている一台に感じた。



さらに面白かったのは、e-ギアをスポーツモードに切り替えた途端、それまで滑らかだったシフトアップ、ダウンが、「ガキン、ガキン」という金属音とともに繋がるようになり、さらに変速時間が短くなって、運転してる感がさらに増す。変速のショックも大きくなるのだが、「その分いい仕事してまっせ」と車が話しかけて来ているよう。



そしてだんだんこの車に慣れて来て、クセが分かってくると、最初の予想に反してものすごく乗り易いことに気が付く。
途中Uターンで信号のある街中を走った時も低速シフトでギクシャクすることもなく、あくまでスムーズに運転することが出来た。
ガヤルドが普段乗りできるスーパーカーと言われる所以なのだろう。実際の車幅より車が小さく感じられ、運転し易かった。



総括して、スタイリングも括弧良くかつオープンで、音も速さも異次元の車で、確かにゼロが一個多いのは理由があり、それは確かにその価値はあるなと思わせてくれた一台だった。

やっぱり車って、面白い。


JAIA試乗会　づづく。

ランボルギーニ　ガヤルドLP560-4スパイダー

2009年6月発売。2シータ-スポーツカー「ガヤルドLP560-4」のオープンバージョン。同社フラッグシップの「ムルシエラゴ」がV型12気筒エンジンを搭載するのに対し、ガヤルドはV型10気筒エンジンを搭載する。

価格は6速MTモデルが2661万2250円、6速eギアモデルが2766万2250円という、スーパーカーだけにスーパーな価格のこのモデルをお借りするとあって、かなりの緊張感を持って試乗に臨みました。

まずはフォトセッションから。



どこから見ても一目でランボルギーニと分かるそのデザインは見る者を惹きつけます。



白のオープンはともすると女性的な印象になりがちですが、あくまで男性的な、力強いデザインです。



全てが直線基調でデザインされているのに、超モダンに全体のフォルムが仕上がっており、この車のデザインのレベルが相当高いことが分かります。






リアビューも直線基調のデザイン。マイナーチェンジの際にリファインされてさらにスマートな印象になっています。



内装はフェラーリなどのイタリア車によくあるような華やかな色使いではなく、シックで大人の佇まいとなっています。このあたりは現在の親会社であるアウディの色を濃く受け継いでいるような印象を持ちますが、逆にとても知的でクールな雰囲気が漂い、ライバルであるフェラーリとの差別化にも一役買っていると思います。



次はいよいよ試乗です。

価格・主要スペック LP560-4 スパイダー_4WD_LHD（e-gear_5.2）
メーカー希望小売価格 ¥27,662,250
駆動方式 AWD
トランスミッション 6AT
パワーソース ガソリン
10・15モード燃費(km/L) 7.20
乗車定員 2
全長(mm) 4345
全幅(mm) 1900
全高(mm) 1184
ホイールベース(mm) 2560
トレッド前(mm) 1632
トレッド後(mm) 1597
車両重量(kg) 1550
最小回転半径(m) 5.8
ハンドル位置 左
総排気量(cc) 5204
エンジン種類 Ｖ型10気筒
動弁機構 ＤＯＨＣ
最大出力(kW[ps]/rpm) 412[560]/8000
最大トルク(Nm[kg-m]/rpm) 540[55.1]/6500
燃料タンク容量(L) 80
使用燃料 プレミアム
スプリング前 コイル
スタビライザー前 ○
ブレーキ前 ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ前 235/35R19
サスペンション後 ダブルウィッシュボーン
スプリング後 コイル
スタビライザー後 ○
ブレーキ後 ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ後 295/30R19

さて、次はポルシェ９１１カレラです。



お借りしたのは白のカレラ。清楚で美しいですね。均整のとれたプロポーションです。



明るいナチュラルレザーの内装も上質で高級感に溢れています。



ハンドルにパドルシフトが組み込まれています。
このパドル式シフトも各社位置や形状が違い、特徴があります。



メーター類も整然とならんでおり、とても見やすいレイアウトです。



９１１はお借りする時間が少しでしたので、photoセッションのみとなりました。

おかげでじっくりと撮ることができましたので、この美しいポルシェを写真にてご堪能下さい。




カレラクーペ_RHD(AT_3.6)
メーカー希望小売価格     ¥12,670,000
トランスミッション     7AT
ドア数     2
乗車定員     4
全長(mm)     4435
全幅(mm)     1810
全高(mm)     1310
ホイールベース(mm)     2350
トレッド前(mm)     54
トレッド後(mm)     54
車両重量(kg)     54
最低地上高(mm)     54
最小回転半径(m)     5.1
ハンドル位置     右
総排気量(cc)     3613
エンジン種類     水平対向6気筒
動弁機構     ＤＯＨＣ
ボア×ストローク(mm)     54.0×54.0
圧縮比     12.5
最大出力(kW[ps]/rpm)     254[345]/6500
最大トルク(Nm[kg-m]/rpm)     390[39.8]/4400