いつもご利用いただきありがとうございます。カーくる編集部です。

連日の震災のニュースを見るたびに心が痛みます。

今、私達が震災の被害を受けた方々にできることは、募金、節電、過剰な買い溜めをしないこと、そして日本経済を破綻させないために一生懸命に働くことだと思います。

そこで今週末の新舞子サンデーでは、義援金を募ることにいたしました。

愛知県の窓口の方へ責任をもって届けたいと思っています。

愛知県災害対策本部「災害義援金の受付について」
http://www.pref.aichi.jp/saigaijoho/pdf/20110315-giennkinn2%20teisei.pdf

いろいろなご意見があるとは思います。車の集まりをすること、ガソリンを使うことに対して皆様から色々な意見や批判もあるとは思います。

でも、その一方で、経済や気持ちの活動を停滞させない方がいいというご意見も聞きます。

新舞子サンデーは事前受付制でもなければ有償でもない、有志の集まりですので、参加の強制は一切致しておりません。

ですので行く、行かないは、皆様の信条における判断のもと、行動していただければと思います。

行かないことも行動のひとつだと思います。少なくとも、今、被災地域の復興を願わない人は一人もいないと思いますので。

これは積極的に新舞子サンデーの参加を呼びかけるものではありません。

しかし折角集まる方がひとりでもいらっしゃるのであれば、何か今、私達にできることをしたいと思い、それを義援金という形をとらせていただきたいと思います。

東北地方ではもともと比較的地域のコミュニティの輪が出来ているから、皆さんが力を合わせて震災に立ち向かえているとも聞きます。

人との繋がりが薄れていると言われる昨今において、この新舞子のコミュニティが基点となって中部地域の「クルマ好き」という共通項で集まった人々の横の繋がりをより強いものにするためにも、皆で出来ることをしたいと思っています。

このことにより地域と地域とを結びつけ、そして善意の輪が形となって広がって行くことを期待いたします。

カーくる編集部　一同

 

平素より、カーくるをご利用いただき、誠にありがとうございます。

2011年3月11日に発生いたしました東北地方太平洋沖地震の被害に遭われた
皆様、関係者の方におかれましては、心よりお見舞い申し上げると共に
1日も早く事態が収束し、復興へ向かうことを願っております。

復興へ向けて、多くの資源が必要になると考えております。

さまざまな支援の方法があるとは思いますが、まず、私たちが出来ることの一つに義援金を送ることと考え、カーくるのTOPページにYahoo!サービスの義援金へのリンクを貼らせていただき、早速ですが、カーくる編集部からも心ばかりですが義援金をお送りさせていただきました。

これに限らず、様々な団体の義援金や援助の方法があると思いますので自分が今出来ることをみんなで考え、ひとりひとりが行動を起こしましょう。


カーくるで交流する皆さんひとりひとりの力でも、集まれば大きな力になります。

この日本のピンチをみんなで克服し、「やっぱり日本はいい国だよね！」と胸を張って言えるように、力を合わせましょう！


■カーくるサービスの提供について

関東地方において、本日より計画停電が行われていることが報道されておりますが
現在のところ、この計画停電によるカーくるのサービスの停止はございません。

カーくる編集部です。いつもお世話になっております。

イベントのお知らせ3連発です。全てチンクチェント博物館主催のものです。今年は活動が活発ですね！！

まず、 2011年3月27日（日）にチンクエチェント・ポーリ が開催されます。

主催はチンクエチェント博物館です。お申し込みお問い合わせはチンクエチェント博物館へ。
http://www.museo500.com/500poli/

今回の試乗会で最も楽しみにしていたうちの一台、アルファロメオMito待望のオートマモデルTCTを試乗した。

Mitoは最大の９０分枠を使うことが出来たので、思いきって箱根のターンパイクまで行くことにした。

ドライブイン大観山まで行って帰ってくるというルートで、TCTの実力の程を存分に味わおうというものだ。


平日のターンパイクは交通量も少なく、大変走り易かったので、少し飛ばし気味にアルファMitoを転がす。


ところどころにまだ雪が残っていたが、安定感抜群のMitoはグングン箱根ターンパイクの坂道を上っていく。

アルファロメオ初となる乾式デュアルクラッチのTCTの変速は、全くと言っていいほどタイムラグを感じさせることの無いスムーズな加速で、逆に言われなければトルコンのATかと思う程だ。

これまでのアルファのセレスピードやフィアット500やパンダに採用されているデュアロジックなど、日本のATに慣れた我々には変速のショックによる違和感を相当感じたものだが、このTCTは女性ドライバーなどにもおすすめできるセッティングに仕上がっている。これで小型軽量、高効率、低コストなのだそうだから、まさに理想的なユニットを得たMitoと言えよう。

試乗した「スプリント」には付かないが、上級グレードの「コンペティツィオーネ」は、ステアリングにパドル式変速スイッチが標準装備される。

運転にこだわりたいお父さんと、オートマじゃないと乗れないお母さんなんかにはコンペティツィオーネがぴったりだし、逆に女性がオーナーの場合はスプリントでも標準装備は必要十分でかつコンペティツィオーネよりも4万円ほど安いので、スプリントをチョイスするのも良いだろう。



ドライブイン大観山の駐車場に上がると富士山が遠くに見えたので、ここでフォトセッションとした。


やっぱり日本人は富士山が好きなのだろう、異常なまでに写真を撮りまくってしまった（笑）


Mitoと富士。白いボディが何とも言えず富士山にマッチしている。



クワドリフォリオヴェルデと比較すると少々もったりした感のあるエンジンだが、それはDNAシステムのレンジを「D」にすることで解消される。１．４Lの排気量を考えると望外な速さで、やっぱりアルファロメオは走って楽しいと思える。



アリファロメオMitoTCT、アルファの起爆剤となる可能性を秘めたモデルだと思う。街中にMitoをたくさん見る日は近い？

価格・主要スペック
MiTo 1.4T スプリント_RHD(AT_1.4)

メーカー希望小売価格     ¥2,880,000
駆動方式     FF
トランスミッション     6AT
パワーソース     ガソリン
ドア数     3
乗車定員     4
全長(mm)     4070
全幅(mm)     1720
全高(mm)     1475
ホイールベース(mm)     2510
トレッド前(mm)     1485
トレッド後(mm)     1475
車両重量(kg)     1260
ハンドル位置     右
エンジン型式     955A7
総排気量(cc)     1368
エンジン種類     直列4気筒
動弁機構     ＳＯＨＣ
過給機     ターボ
ボア×ストローク(mm)     72.0×84.0
圧縮比     9.8
最大出力(kW[ps]/rpm)     -[135]/5000
最大トルク(Nm[kg-m]/rpm)     -[19.4]/4500
燃料供給装置     電子制御式
燃料タンク容量(L)     45
使用燃料     プレミアム
サスペンション前     ストラット
ブレーキ前     ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ前     195/55R16
サスペンション後     トーションビーム
ブレーキ後     ディスク
タイヤサイズ後     195/55R16

続いてはAUDI　A8 4.2 FSI quattroのフォトセッションです。

A8はまだあまり街中で見ることは無いですが、このフロントフェイスの押し出し感と大きいボディは存在感がありますので人気が出そうです。


端正で厭味の無い上品な佇まいです。こんな車が似合う大人になりたいものです。


価格・主要スペック
4.2FSIクワトロ_RHD_4WD(AT_4.2)

メーカー希望小売価格 ¥11,600,000
型式 ABA
駆動方式 AWD
トランスミッション 8AT
パワーソース ガソリン
10・15モード燃費(km/L) 8.30
ドア数 4
乗車定員 5
全長(mm) 5145
全幅(mm) 1950
全高(mm) 1465
ホイールベース(mm) 2990
トレッド前(mm) 1630
トレッド後(mm) 1620
車両重量(kg) 1940
最低地上高(mm) 120
ハンドル位置 右
総排気量(cc) 4163
エンジン種類 Ｖ型8気筒
動弁機構 ＤＯＨＣ
ボア×ストローク(mm) 84.5×92.8
圧縮比 12.5
最大出力(kW[ps]/rpm) 273[372]/6800
最大トルク(Nm[kg-m]/rpm) 445[45.4]/3500
燃料供給装置 電子制御式
燃料タンク容量(L) 90
使用燃料 プレミアム
サスペンション前 マルチリンク
スプリング前 エア
スタビライザー前 ○
ブレーキ前 ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ前 265/40R20
サスペンション後 マルチリンク
スプリング後 エア
スタビライザー後 ○
ブレーキ後 ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ後 265/40R20