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RCZ+レストア途上(マトラM503LX+ルノーメガーヌカブリオレ初代)
マトラ&アルピーヌ降りました(1055車嗜好=M552 + D503)
MATRA Murena & Alpine A610 turbo マトラ&アルピーヌ生活終わりました。
(昔はプジョー406クーペ + アルファ916スパイダーでした)

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ルマンの最高速度記録は1988年の405km/hです。ユノーディエール(昔はミュルサンヌと言っていた)の6kmロングストレートがあった頃の記録です。出したのはWMプジョー(セカテバプジョーとも言う)がプジョー405デビュー(1987)に合わせてという話でしたね。これこそ直線番長! 。ロンドーが優勝した1980年には4位に入ったくらい健闘していたWMプジョーですが、その後はポルシェ956の活躍で総合成績ではなくて最高速度チャレンジとなっていってました。

ずっとミニカーが絶版でヤフオクにも出てこない状態でしたが、ミニカーショップのモデルガレージ ロム が200台受注集めてスパークに再生産させたのをゲット。直前のヤフオクに出てきたんですけど1/43なのに1万円以上してました。
幸いなことに7月頭に予約締め切り情報を見つけて、申し込みして8月頭で生産になりました。1万ユーロも出せば再生してくれるいうことなんでしょうかね。

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しかし見るからに直線番長ですねリヤのスパッツはわかるけど、前輪もほとんどカバーされていて後方の空気抜きだけみたいな設定です。ウィングカーになっているけれどもこれもダウンフォースよりも内部の空気抜けをよくしている感じですかね。この前の型にあったエアスクープ類もほとんどなくなているし。ただリヤウィングの支持部は抵抗多そうですけど。ルーフの窪みはルームミラーではなくて室内のベンチレーションでしょうか? 。
スポンサーのユーリエはフランスの有名な馬車時代からのコーチビルダーでR25リムジーンとか作ってましたね(知人が乗っていますがフレフレ幕張やFBMで見た人いるかな)。

さて、昨年にシオカラトンボが my A610 のルーフアンテナに止まるとアップしておりましたが、今年もやってきてました。同じトンボのはずはないけど。ルーフに糞が落ちるけど、シオカラトンボ綺麗なのでご容赦です。

ところが先日に黄色いムギワラトンボを捕まえていました(交尾前?)。え、種が違うのにと思って調べたらオスがシオカラトンボでメスがムギワラトンボなんですね、知らなかった。

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地元の美味しいラーメン屋さんがあったと探していたら、出てきた「でぶそば」に自転車で行ってきました。大昔の松竹大船撮影所の皆さんが通ったと言われているのがミカサに「ちびそば(浅野屋蕎麦屋)」と「でぶそば(中華屋)」。でぶそばは移転して撮影所前から資生堂の工場の先の交差点を曲がった坂の上。
看板にでぶそばと出ています。自転車の後ろにデブ主人の絵が。

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とにかく懐かしい、昔ながらの味(子供の頃に食べた美味しいラーメンの味)。寅さんセット千百三十円です。
ここの冷やし中華も独特らしくて渡辺謙さんのお気に入りだとか。
ちなみに2代目主人老夫婦は痩せています。でぶ主人は先代とか。
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運転手が辞めちゃって困っているというので、臨時でショーファー2回です。
レクサスLS600hってこういう時でもなければ運転するのは縁がない車(後ろには既に乗ったことあった)。

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エンジンスタートボタンはすぐに分かったけど、パーキング解除がわからない??? (なんとATをドライブにすれば自動解放って508みたい)。次はドアのロックが分からない、カードキーだから離れれば自動ロックだと思っていたら、違った、外側ドアノブのボッチを押すんだと、こりゃ乗っている人以外は分からないわ。ついでにナビも履歴で選択ができなくて不便。

運転はショーファーなのでゆっくりブレーキなんですけど、低速でのゆっくりブレーキが慣れるまで結構難しい。乗り心地は大型サルーンならこんなものかな。
後ろ席が空いている時にちょっと飛ばしてみると5Lは加速はそこそこ。で、問題は30km/h程度で交差点曲がって既に馬脚が現れる。ロールすると、どアンダー! 。というか自重に負けている(タイヤが? サスが?)。
とにかく重いんです。(低速のブレーキもきっとこれが原因)。

自分では買わないな〜。ちなみに新車で1000万円以上だったそうです(オプション込みでしょうけど)。10万km以上走って10年経っても中古車価格は200万円くらいですね、結構高い(^^) 。

私のお仕事用に使わないかって話もあるみたいだけど・・・ 、売ると中古車価格の半分だろうし、走るけど。乗りたくないよね自分用としては。車に興味のない人の後席用だよね。

ショーファーして娘家族のお食事に一緒にご馳走になりました。3品目フォアグラとイチジクが美味しかった。デザートも桃の味とバラの香りが最高。

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2回目は夜は会議とのことで、解放してもらって、コレド日本橋に直行、シンゴジラを見る。19時前の時間帯は最後の1席でした。最前列の左から3列目って首が疲れた(><) 。
夜の日本橋も風情あっていいです。

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映画の前に20年前に会社の先輩に連れてこられた室町(日本橋)のチャンポン屋さんが確かここら辺と路地を入っていくと。

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皿うどんなくてチャー麺ですが、美味しいけど昔の絶品というほどではなくて。60年前から営業の先代は偉大でした。20年前にはもう一本裏の通りの店でしたと2代目が(長崎楼)。

P.S. シンゴジラは面白かったですよ、エヴァンゲリオンの庵野作品ですけど(いろんな意味で・・・ 、両方のファンだからいいけどゴジラ映画ではないかな、一番似ていると思うのは庵野の巨神兵東京に現る)。
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大昔に1/43は購入していたが、大きいサイズが出ていたのでヤフオクでゲット。ノレブ1/18ですから1/43を大きくしたままのイメージですけど、それなりに細かくもなっている。室内はさすが。オープン2シーター規格でのレース当時ですけど、アルファロメオがロールバーの包みあげたフェアリング+インダクションポッドでシリーズ制してから傾向が変わって、ルマン仕様ではオープン2シーターに天井フェアリングをつけて最高速度アップでした。ただ雨対策で正面は抜けているんですよね。ルーフはガバッと前方に開けるのですが、天井も抜けているし。
ロングテールの雰囲気というかフェンダーラインのうねりがいいですよね。

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これまでの1/18と一緒に並べるといかにも最高速重視のイメージですね。当時のルマンは6kmの直線でしたから。

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お仕事で東京まで女性二人を送る運転手を頼まれて(しかもAlpine A610 は乗り降り大変だから嫌だと)、後席に二人乗せれるように大きめの車を至急借りなくてはいけなくて、近所のトヨタレンタカーでマークX を借りた、ネット予約ではクラウン借りられない。

乗り出してすぐに左ミラーが邪魔で左折の時に左側の確認ができない? とか、思いの外に座面が低くて、シートあげて運転するとミニバンかトラックのような運転姿勢だしとか。エアコン効きますね〜(^^; 。
低速でのアクセルコントロールとか減速とか難しい(運転手だから)、飛ばすと反応遅いしフラフラするし。

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結局は大きなカローラかもって。座面は静電気起きなかったり品質上がっているし・・・ 、でもよくできた家電で、運転楽しくならないのよね。これでハイソカーとか思って乗っていると不幸ですよね。昔のクレスタとかの方がもうちょっとましだった? 、結局はコストダウンで車の良さが全部消えていいて、それでもスペックとか豪華装備とかは十分で、これでBMWとかもお客さんとられるの納得です。国内でいくらなんだろう? 2.5Lクラスで300万円クラスですよね。5シリーズとは価格帯が違うけど3シリーズの安いのは買える? 。1シリーズでもいいかも。

でも助手席を前に出して足元広めにしたら、後席は十分だったそうです、首都高の羽田線で二人共寝てましたから。それに多量の荷物があってマークXのトランクほぼ埋まった。A610 turbo ではあの荷物絶対に積めなかったと思う。
運転手メインならこういうのもアリかも、家族用として。

しかし帰りの夜の首都高の湾岸線を一人の運転で走って、絶対自分で買うことはないな〜。やっぱり一人で運転するなら my A610 の方が楽しいです、安心だし。運転疲れるとしても。だってマークXだと走っていて充実感がないんですよね、走るのが楽しくならない。これなら自動運転が欲しくなるかもしれないし、東海道線のグリーン車の方が楽かも。

それにしてもマイチェン前のマークXってもっとかっちりしたイメージだったけど、乗ったらこんなのかな? 。
一時期話題になったマークXの覆面は3.5Gでしたけど、とんでもなく速いっていうけど、こんなので追いかけたら事故りそうです。2.5Gと3.5Gで全く違う車ってトヨタならあるかもしれないけど。

さて運転手して送っていったら(荷物運びもしているんので)、ニューオータニのカトーズでお食事しましょうっと美味しいものご馳走になりました。江戸御前で鮑と鱧と夏野菜、特に鱧は季節で最高でした。

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途中の鱧と夏野菜の天麩羅はあんまり美味しくて写真撮り忘れた(^^; 。
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鱧雑炊美味しいです〜。
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ヤフオクで見つけたマトラMS670B 1973ルマン出場車 1/18 が届きました。優勝で、人気のペスカローロ/ラルース組です。ついでに今まで持っているマトラのオープンスポーツカー 1/43 も一緒に。

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大きいと細かいですね。

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ハンドルやシフトノブにシートベルトだけでなく、メーターの針まで見えますね。
フロントフェンダーのエア抜きもしっかり造形されています。リヤウィングしたのリヤブレーキダクトスクープもすっかり作りこまれています。フロントフェンダーのヘッドライトカバーも綺麗だし、細かいところではフロントラジエターダクトの両側に牽引用のフック板もありますね。下側は省略されていますけど。箱絵のピット風景もいいですね。

ちなみに周りのは左側が奥から MS650 ツールオート(車のツールドフランス)出場1970 、真ん中が MS650 ブランズハッチ出場 1970 、そして手前が1971 ツールオート出場の MS650 ですね。
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中の左側が向きが逆になっていますが、1972 ルマン出場の 奥が MS670 ロングテール 、真ん中は MS660C ロングテールで、手前はMS670 ショートテールです。 見た目には 660 はインダクションボックス無しで 670 はインダクションボックス付き、フロントカウルの形状も違いますね。たしか MS670 ショートテールが優勝者だったはず? 。
MATRA670B007.jpg

こちらは1973ルマン出場者でサイドラインとウィング翼端とラジエターグリルが緑白赤に塗り分けられていますね。フランスは青白赤だけど車体がフレンチブルーだから緑ですね、イタリアンカラーかな(これがアルピーヌだと緑黄白オレンジです)優勝は11号車。

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右側が1974年ルマン出場車。箱上は MS680 、MS670BのNo.7 が74年優勝車です。680 のフロントカウルのえぐりがすごいですよね、当時はびっくりしたものでした。73年型と74年型ではインダクションボックスが全然違います。MS670B はロングテール仕様ですが、新型のMS680 はショートテールでウィングを低く伸ばしている感じですね。

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