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チンクエチェント博物館 博物館通信カーくる版
 
2011年6月25日
最近、500Cが気になって仕方ありません。
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  アバルト695トリブートフェラーリの納車の日にフィアット／アルファロメオ岐阜さん（http://www.alfaromeo-gifu.co.jp/）が500TwinAIrを試乗車として持って来てくれました。
私は2月の大磯ロングビーチのディーラートレーニングで初めて500TwinAirを体感してから「TwinAirが欲しい病」にかかっています。
2月の試乗させてもらったのもTwinAirのイメージカラーになっているアズーラ（正式な色名はアズーラではないそうですが、、水色のことです）で、私自身も「TwinAirならアズーラ」という刷り込みが頭の中でできてしまったみたいです。
5月末の「愛知アズーリ」でも同じ色のTwinAirのFGAJ（＝フィアットジャパン）さんの広報車を試乗させてもらい都合三度体感しました。
「TwinAirが欲しい病」はつのるばかりです。

上：フィアット／アルファロメオ岐阜さんが博物館事務室に試乗車で持って来てくれた500TwinAirのアズーラ、、、サービスよすぎです、、。

その後、博物館で懇意にさせてもらっている小出茂鐘紹介（http://nagoya.cool.ne.jp/tisjiro/koide1.html）の小出さんまで500Cを購入してしまいました。
小出さんはミニのイメージが強かったのに、、。
小出さんが500Cのお披露目に来てくれてからは、今度は「500を買うなら500C病」が始まりました。

中：これが小出さんの500C、白いボディにエンジの幌はエレガントです。
クルマに乗せてもらいましたが、やっぱりオープンカーのような開放感がなんともいえなく素敵です。

病状を整理すると、欲しい500は「500CのTwinAirで色はアズーラ、、できれば左ハンドルのマニュアル仕様」ですが、そんなクルマはFGAJさんが限定で輸入してくれるはずがないし、、、が最初の印象でした。
しかし、日にちが経ち、記憶を呼び起こしているうちに、TwinAirとデュアロジックのマッチングがとってもいいことを思い出し、知らず知らずのうちに右ハンドルのデュアロジックの方が21世紀のクルマみたいな感じで、こっちの方がいいや、、となりました。
そうです、、。
私が欲しいのは「500CのTwinAirで色はアズーラ、右ハンドルのデュアロジック」です。
残念ながら、この仕様も現在のラインナップにはありませんが、アズーラは売れ筋の色なので待ってれば導入されるかも、、、と密かに待っています。

下：博物館の展示車両です。
奥のクルマは初代チンクエチェント、1936年式です。
淡いグリーンが元祖（二代目）チンクエチェント、1957年式です。
供にそのモデルが発売された年に製造された貴重な個体です。
幌をご覧ください。
どちらも屋根開きです、、つまり500Cです。
チンクエチェントはやっぱり屋根開きがうれしいです（あくまでも個人的な主観です）。
参考までに三台目のチンクエチェント（国産の軽自動車みたいな形）には屋根開きがなかったように記憶しています。

記事　代表　伊藤 as kingpin




2011年6月25日
これこそフェラリーナ、、、！？
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  昨日、フェラリーナ（小さなフェラーリ）の話をしました。
この博物館通信で記事を書いた後、フェラリーナっぽいクルマの存在を思い出しました。

上の画像を見てください。
2007年、F1が富士スピードウェイで開催された年の予選の前日に撮影しました。
場所はフェラーリF1チームの定宿オーベルジュ・ブランシュです。
この年はチンクエチェントのデビューイヤーでFGAJ（＝フィアットジャパン）さんもチンクエチェントを一般の人達に訴求するためにいろいろなPR活動をしていました(今もしてますが、、）。
もちろん、フェラーリの認知度に便乗させてもらおうというシンプルな発想で、チンクエチェントをご覧の通りカッティングシートでフェラーリF1仕様にしました。
当時のドライバーはミカ ハッキネンとフェリペ マッサ、後ろにはなんと博物館のFIAT500スポルトまで入っています。
撮影してくれたのはフェラーリの専任カメラマンです。
まさしくフエラリーナ（小さなフェラーリ）ですよね、、、ハリボテですけど、、。

中：予選の日に、自分の出番を待つハッキネン選手、、いろんな人が出入りするブースで集中するのは大変そうです。
私はフェラーリチームのみんなと一緒に食事をとらせてもらって得をしましたが、、、。

下：ピットにも便乗して入れてもらいました。
さすが、フィアットはフェラーリのスポンサーなのでフェラーリの広報の方も懇切丁寧に説明してくれました。
夢心地の一日でした。

記事　代表　伊藤 as kingpin




2011年6月25日
ニューパンダ!
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  新しいパンダは、2012年から販売が始まります。この三代目のジェネレーションになるパンダは、ナポリのポミリアーノ　ダルコ工場で作られる予定です、全体的に丸くなり、今のパンダより10センチ長い、3.64メールとなり、ほんの少し長くなります。

写真①②：三代目、このパンダのスパイフォト!
写真③：フィアットニューパンダ500のCGです。

↓ビデオは、フィアットのテレビCMです

  
 
 




2011年6月24日
結局、フェラリーナ好きだとやっとわかりました、、。
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  フェラーリがイタリアを代表するスーパースポーツカーであるのは誰もが認めるところです（もちろん、私も認めています）。
しかし、イタリアの自動車の歴史を見ると、いろんな時代のエポックメーキング的なメーカーやクルマが活躍しました。

たとえば、世界で初めて開催された公道レースのスーサ・モンテネージオではフィアットが優勝、ドライバーはなんとランチアの創始者、ヴィンチェンツォ・ランチアさんです。
フィアットは1920年代前半のグランプリでサンビームとともに大活躍して歴史をつくりました。
1930年代はアルファロメオがグランプリで活躍しましたし、マセラティ兄弟の造ったマセラティも輝かしい歴史を誇っています。
つまり、今では一般的にフェラーリ＝イタリアそのものみたいなニュアンスですが、フィアット、アルファロメオ、ランチア、マセラティも輝かしい栄光の時代もそれぞれ持っています。

そんな輝かしい時代に活躍したクルマはやはり魅力があり、興味をそそります。
私は元来、小さくて元気のいいクルマが好きなので、フィアットやアバルトに興味が向きました。

チンクエチェント博物館を開館した2001年からさかのぼって10年、多分1991年頃、博物館構想を思いつき、クルマの収集、レストアを10年かけて行いました。
そのレストアをプロデュースしてくれたイタリア人はチンクエチェントとフェラーリがとっても大好きな人間で、会う度に、いつか必ず、フェラーリに乗れと言ったものです。
信頼している人間の言葉なので、彼の紹介でフェラーリ512BBを購入し、それからフロント12気筒エンジンのデイトナ、328GTS、ディノ246GTと乗り継ぎました。
が、残念ながらどのクルマもしっくりきませんでした。
それらはアバルトのようなパンチのあるクルマではありませんでした（どのクルマも美しかったですが）。

そんな話を今は他界してしまったカーグラフィックの◯キノさんに話したら、伊藤さんにはASAがいいわよ、、と薦めてくれました。
私自身も、チシタリアか、OSCAか、ASAにいつか乗りたいとは思いましたが、なぜかASAは視野にありませんでした。
でもその言葉がきっかけでASAを集めはじめ、いろんなことがわかりました。
ASAはフェラリーナ、小さなフェラーリと呼ばれていました。

今、私の手元にあるASAは宝石のように輝いています。
ある意味、自分にとって理想のクルマを手に入れたという感覚です。
そうです、私は小さなフェラーリ（フェラリーナ）が好きだったんです。
このイタリアでフェラリーナと呼ばれたASA1000GTは今のフェラーリオーナーはもちろん、自動車業界でも忘れられた存在ですが、素晴らしい性能の持ち主ですし、なにせエンツォ・フェラーリが産みの親です。
そんな素晴らしい歴史を埋もれさせないためにも、博物館の中にASAのクラブ「ASA Club Giappone」をつくりました。
今は会長の◯ズミ氏と私の二人だけの何の活動もしていないクラブですが、このクルマがとんでもなく素晴らしいクルマであることは知っています。
今後いろんなイベントにASAをお披露目しようと思っています。
見かけたら声をかけてください。
日本には恐らく10台程度のASAが生息しているはずです（全世界の生産は100台程度です）。
なのでオーナーズクラブにしたらクラブ員が集まらないので、ASAが好きな人ならウエルカムなクラブにするつもりです。
つまりASAの存在を忘れないためのクラブです。
かわった主旨のクラブですが、そんなクラブがあってもいいと思って設立します。

上：クラブ員がたった二人で何の活動もしないASA Club Giapponeですが、プライドのクラブなのでまず暫定的にロゴマークを創りました。
ちょっとうれしいです。

中：これがASA1000GT、、、私の宝石です。
そうです、、私はフェラリーナ（小さなフェラーリ)が好きだったんです。
私の好きなフェラーリはフェラーリのラインナップにないのは皮肉ですが、、、。

下：アバルトも695トリブートフェラーリとしてフェラリーナを見事に造ってくれました。
小さくて元気なクルマは今のアバルトに生きています。
だからそれに敬意を評してアバルトのクラブ「クラブ アバルト（仮称）」を同じ博物館内に立ち上げます。
こちらは新旧でいろんなアバルトがいるので、積極的に活動するつもりです。
現在、クラブのロゴ製作中です。
アバルト・デイズをミュゼオ御殿場（元フェラーリ美術館）で開催するのもフェラーリにトリブート（献身する）意味も含めています。

記事　代表　伊藤 as kingpin




2011年6月24日
アバルト695トリブートフェラーリ：初回点検に行きました。
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  納車されてまだ2ヶ月も経っていないのにすでに5,000KM近くも走りました。
私は今まで一年で6,000～7,000KM程度しか運転しないのに、この二ヶ月は驚異的です。
それだけトリブートが楽しいクルマってことですかね、、、！！

今日はアバルト名古屋（http://www.brandstreet.jp/abarth/）さんに初回の点検をお願いしました。
たいした不具合もないので、別に点検に出さなくていいと思ってたら、仲間に点検に出しとかないと後々、保証の対象外になると脅され面倒でしたが、クルマを持ち込みました。

マァ、クルマのことを考えると当然ですが、、こういう時にいかに自分が面倒くさがりかがよくわかります。

上：クルマは絶好調そのもの、シルクのような滑らかさでエンジンが回ります。
納車当初ゴツゴツとした足回りも最近は落ち着いて来てとってもいい感じです（相変わらず堅いアシには違いありませんが、、）。
うれしいです。

中：ゴールデンウィーク中に急いで納車してもらったので、マニュアルをいただいていませんでした。
今日、無事に受け取りました。
こういうマニュアルを手にする度にインポーターさんの苦労がよくわかります。
クルマを販売するだけじゃなく、それからの責任もついてまわることがこのマニュアルの厚さで伝わってきます。

下：ここがアバルト名古屋、博物館・事務室がある名古屋市瑞穂区からはちょっと距離がありますが、高速を使うと30分程度でいけます。
さすがアバルト名古屋という看板だけあってアバルトがたくさん展示されていました。

皆さん、愛車のオイル管理、水管理等、こまめに点検していますか、、？！
これからクルマにとって過酷な夏が始まります。
転ばぬ先の杖ではありませんが、点検整備を怠らないようにお願いします。


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チンクエチェント博物館は、クラシックFIAT500と向き合ってきた活動の軌跡として、ここに残しています。 現在の取り組みは、「PICCOLA RINASCITA（小さな再生）」という考え方のもと、かた...
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