ご存じ、東京・青山のFIAT cafe 。





今年もここで、特別なクリスマスパーティが開催されました。


何が特別かと言うと・・・

可愛いＤＪ？キティちゃん？

それとも、フィアット クライスラー ジャパン・マーケティング本部長のフェイスペイント？


全てＹＥＳです。

でもそれ以上に特別なのは、昨年に続いて、東北のグランマたちがやってきたこと。

昨年は震災に遭い、その話になると涙を流していたグランマたち。

でも今年は涙はありませんでした。
昨年より少しだけ笑顔になった気がします。
なぜなら、グランマたちの仕事ができたからです。

その笑顔の後押しをしてきたのが、オーガニックコットン製品を扱っている株式会社アバンティ（代表取締役：渡邊智惠子）です。
そして、フィアット クライスラー ジャパンも全面的にバックアップしてきました。

ことしは、更に福島コットンプロジェクトを発足させました。
風評被害などで野菜や米の栽培が困難になった土地を、綿花栽培で再生を図ろうという計画です。


実は日本は、コットンの自給率は０％なんです。
それを福島から、少しずつ自給率を上げていこう、という思いも詰まっています。

このマスコットは、その綿花を元に心を込めて作られました。
触ってみると、今まで出会ったことのない優しい手触りです。


実はこのマスコットの中には、綿花の種が入っています。

このマスコットがサンタクロースになって、福島の綿花を全国に広げてくれことでしょう。

東京、お台場にて行われたプジョーの新型車２０８の試乗会に参加してきました。
会場はプジョーのイメージカラーのブルーを基調に、クリスマスの飾り付けがされたオシャレな空間を演出。
クールだけどどこか安らぎのある新型２０８のイメージにもピッタリ。

   
最初に２０８の全体的なコンセプトの説明があり、プジョーがこの車にかける意気込みが感じられました。
 

新型２０８は、エンジン、ドア数等の違いにより”Ｐｒｅｍｉｕｍ”、”Ｃｉｅｌｏ”、”Ａｌｌｕｒｅ”、”ＧＴ”と４つのモデルが用意されていますが、今回試乗できたのは”Ｃｉｅｌｏ”と”Ａｌｌｕｒｅ”の２モデル。

まず先に試乗したのは4気筒1.6LのNAエンジン（120ps）に4ATを組合せた5ドアモデルの”Ｃｉｅｌｏ”。
エクステリアは先代の２０７よりダウンサイズしたボディによって軽快な走りを予感させます。


 
ちなみに２０７と比較すると、全長-85mm、全幅-10mm、全高+-0mm。
全長に関してはホイールベースは変えずに前後オーバーハングをそれぞれ-75mm、-10mm短縮。
そして車両重量も２０７から100kgほど軽量化し1180kgとなっています。

インテリアは強烈な個性を感じるデザインではないけれど、全体的にセンス良くデザインされた空間が心地良さと安心感を与えてくれます。

特徴的な小径ステアリングとその上から望むメーターは、一見違和感がありますがメータの視野性も全く問題なく、すぐになじみました。
またシートの出来が素晴らしく、大きく張り出したサイドサポートが体をしっかり支える一方で、素材はしっとりとソフトなものを使い非常に疲れにくく快適です。
   
走り出し一番はじめに感じたことはボディ剛性の高さとサスペンションのセッティングが素晴らしさ。
腰のあるサスペンションをしっかり支えるボディから感じる走りの質感の高さは”コンパクトカー＝チープカー”という一昔前の価値観がまったく当てはまらないことをまず実感します。

   
1.6Lエンジンは普段は存在感を感じさせないものの、必要なときには必要な分だけきっちり仕事をしてくれる印象でした。実際、高速道路においてもまったく不満無く巡航できる性能を発揮しておりました。
ただ4ATというトランスミッションに関しては制御こそ洗練されていましたが、カタログの燃費（13.4km/L）を見てもやはり少し不利な印象をうけます。次期改良時には多段化するのではないかと思われます。
ブレーキに関しても唐突なところもなく非常に扱いやすく、かつ良く効きます。

ユーティリティの面でもぬかりはなく、ラゲッジスペースは２０７比で＋15L、また後席も170ｃｍ超の男性が座っても十分な広さがありました。
 

全体的な印象としては、とにかく全ての操作に軽快感が感じられ、そこから来る楽しさ、快適さ、安心感が非常に印象的でした。２０８のコンセプトに一切のブレがなく、それをハイレベルで実現できていることが伺えます。
まさに新世代のプジョーを代表する一台に仕上がっていることが体感できました。
今回、同じエンジンにターボチャージャーを追加したハイパフォーマンスグレード”ＧＴ”には試乗できませんでしたが、この出来から想像すると相当楽しい車に仕上がっていることが予想されます。

次に試乗したのは”ａｌｌｕｒｅ”。

新世代の新開発3気筒1.2LのNAエンジン（82ps）に5MTを組み合わせた3ドアモデル。
車両重量は1070kgと”Ｃｉｅｌｏ”と比べてもさらに100kg以上軽くなり、また価格も199万円とかなり戦略的なモデルです。
個人的には新開発のエンジンとマニュアルミッションを搭載したこのモデルに興味津々。

こちらは3ドアということで外観上ではメッキモールやドアのプレスラインが特徴的です。

     
インテリアに関しては”Ｃｉｅｌｏ”と大きな違いは無いものの5MTのシフトノブが存在感を示します。

走りの印象としては1.2Lということで出だしに多少気を使うことがあったり、3気筒特有のノイズが少し気になったりと、1.6Lモデルと比較すると”やはりベースグレードだな”と意識する面がありましたが、それと引き替えにマニュアルミッションを駆使した運転する楽しさと、19km/Lという環境性によって気兼ねなくドライビングを楽しめることがこのモデルの最大の魅力だと感じました。

しかしこの1.2Lの5MTモデル、販売的には少し厳しいのではないか？と訪ねたところ、『”操る”という自動車が本来持っている魅力を備えた車が少なくなった昨今、このモデルを通し少しでもその文化を掘り起こせる活動ができればよいと考えています』とのことでした。
車好きにはなんとも嬉しいお言葉。
プジョーが新しい価値を創造し続けていく一方で、従来からの愛好家からも愛され続ける理由が少し分かったような気がしました。

来年には待望の”ＧＴｉ”や1.2Lモデルに5速セミオートマチックを組合せたモデルも投入されるということで、暫くはこの新型２０８から目の離せなくなりそうです。


【 ＰＥＵＧＥＯＴ　２０８　Ｃｉｅｌｏ　（Ａｌｌｕｒｅ） 】
全長×全幅×全高＝3960mm×1740mm×1470mm
ホイールベース＝2540mm
最低地上高＝120ｍｍ
車両重量＝1180(1070)kg
乗車定員＝5
エンジン＝直列４気筒ＤＯＨＣ（直列３気筒ＤＯＨＣ）
総排気量＝1,598(1,199)cc
最高出力（kw〔ｐｓ〕/ｒｐｍ）＝88〔120〕/6,000 （60〔82〕/5,750）
最大トルク（Ｎｍ〔ｋｇｍ〕/ｒｐｍ）＝160〔16.3〕/4,250　（118〔12.0〕/2,750）
燃料及びタンク容量（ℓ）＝無煙プレミアムガソリン・50
燃料消費率（km/ℓ）＝13.4(19.0)


取材協力：プジョー・シトロエン・ジャポン
ＨＰ：http://peugeot208.jp/

   
   
   

先日、東京スマートドライバーの今年最後のパートナーミーティングが開催されました。

東京スマートドライバーって何？
っていう人もいると思いますので、ここで簡単におさらいを。

東京スマートドライバーは、コミュニケーションの力で首都高の事故を減らそうというコンセプトのもと、２００７年８月にキックオフされました。
なので今年は５周年になります。

ピンクのチェッカーフラグは、「安全に目的地に辿りつくこと」を我々のゴールとすることでデザインされました。
なかなかステキでしょ？

今は東京のみならず、ご当地スマートドライバーというかたちで、全国にその活動が広がりつつあります。

さて、パートナーミーティングは、首都高速道路株式会社本社の秘密基地（笑）で開催されました。

まずは、１０月にお台場で開催されました、東京着ぐるまコレクションの報告です。
これは段ボールで車を作って、着ぐるみではなく着ぐるまとして車の素晴らしさをアピールするというものでした。
首都高速道路株式会社の社長も参加され、みんなに大ウケでした。

次のお題は、助手席スマートドライバー計画の報告です。
渋滞などでドライバーが疲れた顔をしていることに気付いたら、一声かけてみようというものです。
家族、恋人などからの一声で、元気を取り戻せるかもしれませんね。

また渋滞では追突事故の発生割合が高いので、年末年始の帰省などで助手席スマートドラーバーを実践してみてはいかがでしょう？

その次は、ちょっとお堅い議題です。
国際標準規格のISOシリーズは耳にしたことがあるかと思いますが、これはISO３９００１という道路交通安全マネジメントシステムのご紹介です。
このようなマネジメントシステムを導入することにより、事故が減ればすばらしいですね。

この他、里帰りスマートドライバーなど、いろいろな企画の報告がありました。

さて最後は、来年度計画案です。
スマートドライバーでは、「ホメパト」という褒めるパトカー活動を推進しています。
スマートなドライバーを褒めるというパトカーです。
これを来年度は更に推進しようということで、いろいろなアイデア出しをしました。
さて、どんな計画になるでしょうか？


こんな感じで、今年最後のパートナーミーティングが開催されました。
車好きのみなさん、やっぱり事故は嫌ですよね。
皆さんも、スマートドライバーを意識してハンドルを握ってみませんか？

１１月２９日、東京お台場のダイバーシティ東京プラザにて、日本カー・オブ・ザ・イヤーの最終選考会と表彰式が開催されました。

まずは、予め選考された１０ベストカーのおさらいから。


写真左から、
マツダ　ＣＸ－５
スズキ　ワゴンＲ／ワゴンＲスティングレー
ホンダ Ｎ　ＢＯＸ／Ｎ　ＢＯＸ＋
シトロエン　ＤＳ５
トヨタ／スバル　８６／ＢＲＺ


同じく写真左から、
フォルクスワーゲン ｕｐ！
ＢＭＷ ３シリーズ
アルファロメオ　ジュリエッタ
ニッサン　ノート
ランドローバー　レンジローバーイヴォーク


いずれも今年を代表する車です。

さて、最終投票結果発表と表彰は、Zepp DiverCity にて行われます。


まずは、１０ベストカーの表彰式です。
この１０台に選ばれること自体名誉なことです。


これが今年の１０ベストカーの表彰盾です。
素敵なデザインの中にも重みが感じられます。（Special thanks to Fiat Chrysler Japan）


さて、いよいよ開票です。

ここで投票ついてあらためて整理をしておきます。
日本カー・オブ・ザ・イヤーは、６０名の選考委員の投票により決定します。
それぞれの委員は、１名につき２５点の持ち点があり、それを１０ベストカーのうち上位５台に自由に割り振ります。
ただし、No.１と思える車には必ず１０点を投票し、他の車は１０点未満にしなければなりません。


６０名の選考委員の投票結果が全て公表されていきます。



途中何度か中間発表がされ、会場をやきもきさせます。


そしてまた、選考委員の投票結果の発表が続きます。



６０人分の開票が終わり、ついに今年のカー・オブ・ザ・イヤーが決定しました。


おめでとうございます！マツダＣＸ－５です。
ディーゼルエンジンで、ＳＵＶながら高燃費を実現。

壇上に上がった、マツダの藤原執行役員は、
「２００６年頃開発を開始。社内でもいろいろあったがこのような賞をいただけるのはこれからの車作りの励みになる」
と今までの苦労と喜びをコメントしました。
また、
「ｕｐ！は素晴らしい燃費の小型車であり、ＢＭＷ３シリーズはディーゼルエンジンで真っ向勝負。イヴォークは素晴らしいデザインで文化の香りがする。日本車も頑張れということだと思う」
とライバル車をも讃えることを忘れませんでした。

そして、
「８６とＢＲＺというスポーツカーを世に送り出したトヨタとスバルには感謝をしたい。成熟した国には必ずスポーツカー文化がある。日本もそういう国にしたい。いつの日とは言えないが、マツダからもスポーツ出したい」
と心強いコメントで締めくくってくれました。


次に輸入車の中で最高得点を獲得した車に与えられる、インポート・カー・オブ・ザ・イヤーは、ＢＭＷ３シリーズとなりました。
ガソリンエンジンに加え、クリーンディーゼル、アクティブ・ハイブリッドと環境を意識したラインナップです。
これは、日本市場を意識した車作り、価格設定が評価されたということでしょう。


最後に、実行委員会特別賞として、トヨタ８６／スバルＢＲＺが表彰されました。
やはり、国内市場にスポーツカーを投じたという心意気は評価に値されると思います。


表彰式の後は、フォトセッション会場へ移動。


マツダ　ＣＸ－５です。

関係者は歓喜の中での記念撮影です。


ＢＭＷ　３シリーズ。


トヨタ８６とスバルＢＲＺです。


こうして、今年の日本カー・オブ・ザ・イヤーが決定しました。

ここ数年の傾向を見てみると、やはり環境を意識した高燃費やそのための新しいテクノロジーを駆使した車が評価されています。
特に、日本市場でもディーゼルエンジンが環境に優しいエンジンとして認識され始めたのは嬉しい限りです。

また８６／ＢＲＺは、国内の車文化を醸成するために投じられたような車であり、それが自動車メーカーのスポーツカー魂に火を点けて、これからワクワクするような車が出てくるのを楽しみにしたいと思います。

２０１２年も残り１か月少々となってしまいました。
年末になると、今年の流行語やら１０大ニュースやらレコード大賞やらと今年の締めくくりのイベントが目白押しになります。
車の世界では、もちろん日本カー・オブ・ザ・イヤーの大賞の行方が気になる今日この頃です（笑）。

そんな中、１１月２１日に富士スピードウェイでは最終選考会が開催されました。
ここでは、既にノミネートされている１０ベストカーに対し試乗会などが行われ、選考委員による投票が行われました。




以下はノミネートされた今年の１０ベストカーです。

マツダ　ＣＸ－５


アルファロメオ　ジュリエッタ


フォルクスワーゲン ｕｐ！


シトロエン　ＤＳ５


ニッサン　ノート


ホンダ Ｎ　ＢＯＸ／Ｎ　ＢＯＸ＋


ランドローバー レンジローバー イヴォーク


ＢＭＷ ３シリーズ（セダン／ツーリング）


スズキ ワゴンＲ／ワゴンＲスティングレー


トヨタ／スバル ８６／ＢＲＺ


いかがですか？
みなさんが選考委員なら、どの車に投票しますか？

そんな妄想をするのも楽しい秋の夜長です（笑）。

今回の投票結果は、１１月２９日に東京お台場にて発表され、その場で表彰も行われる予定です。

さあ、日本カー・オブ・ザ・イヤー2012-2013に輝くのはどの車だ？！