Alfa Spider のある暮らし

アルファロメオの妖艶な魅力！
アルファスパイダーに乗る快感！
そしてヌヴォラな輝きの優越感！

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2025年8月20日

パンダのパワーアップ

witten by ハクナマタタ

うちのパンダくん、普通に走るには何も問題は無いのですが、いくらターボが付いているとはいえ900ccの小排気量ではトルク不足を感じることもしばしば。
ということで、パワーアップをすることにしました。

パワーアップの手段は色々ありますが、やはり簡易なECUチューニングをすることにしました。
そして、ツインエアのチューニングも色々なところから出ていますが、今回選択したのはTEZZOのDTTというECUチューニングです。
選択した理由は、ベースがDigi-Tecであり国内では20年位前からサービスを提供していること、15年位前にスパイダーもDigi-Tecのチューニングを施しており、その後問題は無かったこと、そしてTEZZOでキャンペーンを行っており込み込みで10万円を切る価格であったことです。

実は、TEZZOは知ってはいましたが訪れるのは今回が初めてで、事前予約でインストールしていただきました。
作業時間は数時間で完了。その間は近所で食事をしたりして過ごしました。

パンダのOBDⅡポートは運転席の左下にあり、ここからチューニングデータをインストールします。

さてどの程度パワーアップしたかですが、カタログ値で、最大トルクが145Nm→200Nm、最高出力が85ps→118psと結構パワーアップしています。
また、それぞれの性能曲線は以下のグラフの通りで、特にトルクについては5000回転くらいまでベースの145Nmを超えています。

インストール後に実際に運転してみて感じた事は、全体的にトルクアップが体感でき、特に高速巡行では100km/h時に6速でもトルク不足は感じませんでした。
また、スロコン的なチューニングもされているようで、今までの感覚でアクセルを踏むとタコメーターの針の跳ね上がりが鋭くなりました。
ただ、それに伴い燃費の方はちょっと不安です。

ということで、シフトは今までとは異なるギア選択が必要になり、最適な選択を模索するのも楽しいと感じた今日この頃です。

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2025年7月7日

年に一度の出会い

witten by ハクナマタタ

今日は令和7年7月7日、七夕です。年に一度の出会いの日ですね。

先月のことですが、年に一度の全国ヌヴォラ党の集会がありました。最近恒例の山梨です。
恒例とはいえ、年に一度しかお会いしない方も沢山いるので、皆さんの愛車にも興味津々です。（今年は何に乗ってくるのかな～）

ってことで、今回ヌヴォラは、この156スポーツワゴンGTAのヌヴォラロッソ1台のみ。
更にアルファロメオも、スパイダー含めて2台のみ。
でも、今回乗って来てはいないものの、所有しているヌヴォラは、あと5台います。

こちらは、兵庫県からビートで来たご夫婦+ワン（謎）。

恒例のさくらんぼ狩りです。佐藤錦に紅秀峰、毎年美味い。

サクランボを頬張りながら、情報交換の場になっています。

サクランボの後のランチ。

もちろん、前夜祭も美味しくて楽しくて、幹事のtoshiさんには感謝感謝です。

さて、ここであらためてヌヴォラカラーの整理を。
実は、アルファロメオでボディカラーにヌヴォラが設定されていたのは2000年前後で、その中でも国内販売が多いのは、2000～2004年くらいだと思います。
既に発売から20年以上経っているので、維持が難しくなっていていたり、長距離走行が怖かったりするのは致し方ありません。

下記の表は、私の記憶で整理したものですので、間違いを見つけた方はご指摘くださいね。
ちなみに、オーロラはヌヴォラか？といった議論もあったようですが、本国ではオーロラ・ヌヴォラという表記ですし、あの輝きは正しくヌヴォラなので、ヌヴォラにカテゴライズしました。

nuvola categorize.png

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2025年6月24日

アルファロメオ記念日

witten by ハクナマタタ

6月24日と言えば・・・そうです、アルファロメオの創業の日です。

今年は特に115周年ということで、色々なイベントが予定されているようですが、とりあえず記念日に出かけてみました。
台風が近づいているので気になりましたが、ピーカンでもないため久々にオープンで海の見えるところへ。

途中、残念ながらアルファロメオには1台も遭遇しませんでした。ま、平日なので仕方ないかな。

ガソリンも安くなったので、今のうちに満タンにして満足。

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2025年5月24日

幌が開かない

witten by ハクナマタタ

久々のスパイダーネタです。
はい、916スパイダーのウィークポイントの電動幌が動かなくなりました。と言っても、購入時の初期不良でモーターを交換したとき以来です。
症状はというと、全く動かないということではなく、リアスクリーンは動くのですが、その後トノカバーが開きません。
原因はいくつか考えられるものの、とりあえずいつものディーラーに相談に行ってみました。

相手をしてくれた店長が、「とりあえず原因究明をしてみましょう」と言うので、あらためて予約をして訪れました。
その日は店長は不在で、メカニックの人と話をしましたが、「916スパイダーの幌のトラブルは対応したことがないので、原因究明も時間がかかる。」と何となくやりたくないオーラを醸し出していました。そして、「昨年、164をお預かりしたが、結局わからずお返しした」と内情を暴露してくれました。
そうか、あの時見かけた164、てっきりアルファのメンテに長けていて頼られているのかと思ったけど、営業とメカニックのギャップがあったということかもね。

なので、初めて Alfa-Depot を訪問してみました。実はここの代表とは昨年の916DAYでお会いしており、そのことを話したところ私のスパイダーを覚えておりました。

症状を話したところ「原因はモーターかも？」ということで、早速モーターを取外しました。

後期型なので、よく割れるギア（63山）とは異なり、対策品の80山のギアを使用していました。

割れてはいないものの、山が多少潰れていたことと、モーターの回りが悪いということで、清掃・グリスを塗っていただき、幌の開閉に使わなかった山にずらしてもらい、あっという間に問題解決！

わざわざ埼玉県まで足を運んだ甲斐がありました。ヤードを眺めると、ヌヴォラブルーの後期スパイダー（右H）が停まっており、どうやら車検らしい。まだ生息していることにちょっと嬉しくなりました。

さて、今年はまたスパイダーの車検ですが、どこで受けるか検討課題になりました。

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2025年3月31日

別れの季節

witten by ハクナマタタ

3月は別れの季節。
実は、今月グランデプントとお別れしました。
個人的にはとても気に入っていた個体で、アバルト復活の狼煙となったグランデプントのエッセエッセ。しかしながら、家庭の事情で手放すことに（泣）。

そして手放すということは売却ということになるのですが、そこで出てくるのが査定問題。
相場はだいたいネットの中古車販売価格がベースになっていますが、エッセエッセはデータが少ないためベースグレードの価格を当てはめるところがほとんど。
なので、イタ車専門でこの世代のクルマを扱っているショップに査定をお願いしてみると、A社の担当者は直ぐに喰いついてきたものの、店長の判断を仰いだところ「古い車なので」とお断りのような査定額。P社はA社よりマシではあるものの「左MTは需要が少ない」と販売している車両の傾向と矛盾したいちゃもんを付けてきました。

ま、安く仕入れて高く売るというのはこの業界の常識なのですが、専門ショップの買取りは中古イタ車のリスクを知っているからか思いの外安いということを知らされました。

そこで、お願いしたのがエンスーの杜さん。
直ぐにコンタクトをとってくれ、取材をしてHPにアップしてくれました。