ビートを買って8年目にして初めてニュータイヤに履き替えました。今まで履いていた２０１８年製のアジアンタイヤ（１年半前に換えたホイールに付いていた中古タイヤ）に比べ国産のエコタイヤなので乗り心地が良くなりました。本当はスポーツタイプのタイヤにしたかったのですが、ビートの標準タイヤサイズの中でどのメーカーもスポーツタイプの設定がないのでやむを得ずエコタイヤにしたんですが、３４年前にビートがデビューしたころのスポーツタイヤより最新のエコタイヤの方が運動性能が高いものか、ビートと相性が良く路面の食いつきまで良くなったような気がして軽快なフットワークはそのままに安心感が増したと思いました。これは今朝、タイヤの慣らし運転を終えた後に走った感想です。なのですが、タイヤを履き替えタイヤショップを後にして走り始めた時、ハンドルのセンターがずれていることに気づきました。これは珍しくないことだそうで車が精密に設計されている為にちょっとした左右のタイヤの減り具合の差にも反応している証拠だそうです。で、アジャストスペーサーをボスの上にかまして調整してセンターを出しました。それとやっぱりハンドルの径が小さいほうがクイックになって良いと思って前にｓ２０００から移植したハンドルにまた付け換えました。



左がアフター。右がビフォー。見ての通りシルバーの部分を艶消しの黒でスプレー塗装してフォーンリンクを外して下のマークのロゴをAtechからMTRECに変えました。自分的には新しくなった、精悍になった、かっこよくなったと思います。何より狙い通りハンドル操作がクイックになったのが良い点で、写真では位置関係が変わってないように見えますが、アジャストスペーサーをかました為にハンドルの径が小さくなってもタコメーターの上の方が覗き込まなくても見えるようになり、握りの部分が太いために据え切りの時、力が入りやすくハンドルが重くなった気がしません。斯くしてタイヤ交換とハンドル交換は非常に良い結果をもたらし、ドライブの楽しさがグレードアップしたのは確かです。



ホンダF1気分満喫！３４年前の軽のオープンカーとはとても思えないしっかり感！全く素晴らしくて気持ちよくてむちゃくちゃ楽しい車です。

 僕はS２０００に乗るたびに凄い！凄い！と唸ってしまうんですが、ビートもトンネルの中をオープンで走ると６０年代のホンダF1みたいな音を本当に響かしてくれるので凄い！凄い！と唸ってしまいます。


まだ満開の桜があったので、それをバックにパチリしました。

 アイルトンセナが乗っていたマクラーレンホンダmp4/4のインパネとミラー


僕が乗っているｓ２０００のインパネとミラー（視認性良好です）


ホンダF1マシンと同じように回転数をオレンジ色でデジタルに刻みます。
リッチーギンサーが乗っていたホンダra272のインパネと砲弾型ミラー


僕が乗っているビートのインパネと砲弾型ミラー（視認性問題ありです）






ロマンを感じながらドライブした後、満開の桜をバックにパチリ

 ビートが６０年代ホンダF１のイメージならS2000は８０年代９０年代ホンダF1のイメージでドアミラーを換えました。


上手く撮れなかったので分かりにくいですが、偶然Aピラーのカーボン柄と全く同じカーボン柄でABS製。純正より約１キロ軽いです。換える際、ドア内張を外した序にスピーカーも外しました。僕は音楽好きですが、ドライブ中は専らエンジン音吸気音排気音を楽しむので必要ないのです。で、これも１キロくらいなので計４キロの軽量化となりました。


でかい純正と比べると３センチくらい引っ込んで車庫入れが楽になりました。それとアイドリング中、びびることがあったのですが、それがなくなった上、ブルーミラーになって、レーシーになって、よりかっこ良くなって僕としてはいい事尽くめです。これでアイルトン・セナになった気分で走れます（笑）。

 助手席のエアバックを外しました。これもネットでやり方を調べて出来ました。ネット様様です。ハンドルのエアバックは元々外してあったので計5.2キロの軽量化となりました。


下はエアバックが外れた状態の画像。勿論この後エアバックのカバーを嵌めました。


これは今日走ってから撮った画像。自分的には美しい！かっこいい！と思ったのでアップしました。