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2013年2月20日

JAIA 輸入車試乗会　プジョー　２０８ＧＴ

witten by 美あんこ

プジョー　２０８ＧＴ

昨年１２月に行われた２０８の試乗会で乗り逃していたグレード”ＧＴ”に試乗できました。
現状のラインナップでは最もスポーティなモデルとなるＧＴは、１．６Ｌターボエンジン、６速マニュアルトランスミッション、３ドアのみとスペックを見るとホットハッチの部類に入ります。

エクステリアは、昨年の試乗会で十分見たので（爆）早速乗り込みます。

相変わらず座り心地の良いシートと独特なハンドル＆メーター配置が目を引きます。

おさらいしますと、一般的なメーター配置と違い、２０８ではこの小径ハンドルの上からメータを見るような配置になっております。最初は違和感ありますが、乗って５分で慣れます。

早速走り出してみましょう。
剛性の高いボディが少し固めにセッティングされた足回りをしっかり受け止め、小気味良いハンドリングを体感できるのは各グレード共通で２０８の利点の一つ。

昨年３気筒１．２Ｌ（５ＭＴ）のＡｌｌｕｒｅに試乗した際は、操る楽しさはあるもののそのフィーリングはやはり廉価版を感じさせました。
しかしＡｌｌｕｒｅのプライス（１９９万円）を考えると、これもアリだなと納得していました。
そして今回は１．６Ｌターボエンジン＆６ＭＴ、いやが上にも期待してしまいます。

エンジンパワーはやはりターボということで、特に３０００ｒｐｍからの力強さは期待した通り。
高回転までパワーも衰えず、良くできた最近のターボエンジンのお手本のようです。

しかし残念だったのはシフトフィーリングとエンジンのレスポンス。
シフトフィールはＦＦらしいといえばそれまでですが、カチッとした手応えは無くストロークも長め。
さらに細かいことを言えば、凝った作りのシフトノブが逆に握りにくかった。
そしてターボエンジンだからなのかエンジンの回転落ちのレスポンスが遅く、特に素早いシフトアップが難しく感じます。

試乗中はこの点が非常に気になって少しガッカリした印象でしたが、少し時間が経ってから改めて考えるとホットハッチという感覚で試乗したので刺激的な走りを期待しすぎていたのかもしれません。
２０８は車全体が非常に良くできているので相対的に気になっただけで、とても魅力的なコンパクトハッチという点でなんら色褪せることはなかったです。

今回気になった点は今年導入が噂されるホットグレード”ＧＴｉ”に期待しつつ、改めて２０８の奥深さを体感した試乗でした。

プジョー　２０８　ＧＴ　主要諸元

全長×全幅×全高：３９６０×１７４０×１４７０ｍｍ
ホイールベース：２５４０ｍｍ
車両重量：１２００ｋｇ
駆動方式：ＦＦ
エンジン種類：ターボチャージャー付き直列４気筒ＤＯＨＣ
総排気量：１５９８ｃｃ
最高出力：１５６ｐｓ（１１５ｋｗ）／６０００ｒｐｍ
最大トルク：２４０Ｎｍ／１４００～３５００ｒｐｍ
トランスミッション：６速ＭＴ
燃料：無鉛プレミアムガソリン
全国希望小売価格：２５８万円『消費税込』

プジョーシトロエンジャポンサイト：http://peugeot208.jp/

February 20,2013 Wed JAIA試乗会2013

2013年2月20日

JAIA 輸入車試乗会アウディＳ６

witten by ハクナマタタ

昨年この試乗会で、アウディＡ５に乗る機会を得ましたが、完成度が高く大人の雰囲気を漂わせていたのを覚えています。

昨年は、Ａ５、Ａ６、Ａ７という試乗車のラインナップでしたが、今年はＳシリーズも提供されるとあってＳ６にエントリー。

そして今回の最初の試乗車がこのＳ６に相成った訳です。

４ドアセダンながらも精錬された大人の雰囲気のエクステリアですが、フロントの小さな”Ｓ”のエンブレムが、心臓部にはＶ８バイターボを潜ませていることをさり気無く主張しています。
アイスシルバーメタリックの塗装は、更なる高級感を演出しています。

インテリアは上品で嫌みの無い上質な素材でデザインされており、しかしながら運転する楽しみを期待せざるを得ません。

いよいよ試乗車で西湘バイパスに乗り込みます。

合流場所では一時停止が必要なため合流には注意が必要ですが、アクセルを踏み込むといとも容易く本線のスピートに同調することができます。
それもさり気なく！

この日は雨でウェットな路面であったにも関わらず、クワトロのエンブレムはそのスタビリティの高さを物語っています。

別の車から走行しているＳ６を眺めてみると、その加速と言ったら追い付こうという気持ちを萎えさせてしまうものがあります。

そしてハンドルを握っている時は、どこまでもこのまま走って行きたいという気持ちにさせられました。

一人でハンドルを握るもよし、ファミリーでドライブするのもよし、オールマイティな車であることは間違いありません。

アウディＳ６、素敵過ぎる車です。

アウディ　Ｓ６主要諸元

全長×全幅×全高：４９３０×１８７５×１４４５ｍｍ
車両重量：２０２０ｋｇ
駆動方式：クワトロ（フルタイム４ＷＤ）
エンジン種類：Ｖ型８気筒DOHCインタークーラー付バイターボ
総排気量：３９９２ｃｃ
最高出力：４２０ｐｓ（３０９ｋｗ）／５５００－６４００ｒｐｍ
最大トルク：５５０Ｎｍ（５６．１ｋｇｍ）／１４００－５２００ｒｐｍ
トランスミッション：7速 Sトロニックトランスミッション
燃料：無鉛プレミアムガソリン
全国希望小売価格：１１８０万円『消費税込』

アウディ・ジャパン公式サイト：http://www.audi.co.jp/jp/brand/ja.html

February 20,2013 Wed JAIA試乗会2013

2013年2月19日

JAIA 輸入車試乗会　フォルクスワーゲンゴルフカブリオレ

witten by いーさん

今回の試乗会でもっとも・・・こんな書き出しから始まるのは失礼かもしれないが、自分がもっとも残念な思いをした車だ。

なぜなら、オープンボディのゴルフにもかかわらず雨天のために幌を開ける事が叶わなかったからだ。

これを残念と言わずしてなんと言おう。

しかし、なんとかオープンに近い気分を味わおうと、ウィンドウ全開で試乗してきたのでそのレポートをお伝えしたい。

フォルクスワーゲンゴルフカブリオレ

まず、ＶＷゴルフのカブリオレとはどんな車なのか？

ゴルフカブリオレは、1979年に初めてゴルフ I をベースに世に送り出されたという結構古い歴史を持っている。

その後1993年にゴルフ IIIをベースとした第2世代、1998年に2代目をリファインしたゴルフ IV ルックの第3世代が発売されて人気を博してきたモデルだ。

今回、ゴルフⅥベースのカブリオレは実に14年ぶりのモデル投入となった。

ただ、ＶＷは2006年にハードトップタイプのオープンカーであるイオスもラインナップに投入したが、ゴルフカブリオレよりもワンランク上のポジションとしていた為に、必ずしもゴルフカブリオレの血脈を受け継ぐ物ではなかった。

さて、その四代目カブリオレだが、その出来はどうだろう。

まずはこのスタイリング。

第一印象は、直線が多用されてスッキリとしており、Ａピラーが寝かされた影響でスタイリッシュ＆スポーティだ。

とてもＶＷらしいシンプルで好感のもてるデザインといえる。

リアのコンビネーションランプも凛々しく。空を見上げている

ＶＷブランド自体のイメージや、このカブリオレという遊び感覚のあるボディタイプの性格から、素敵女子に乗って欲しいと思うのは自分だけであろうか。

細身のダークブルーのパンツ、襟元に織りのあるタイトで真っ白なシャツ、ショート丈のジャケットなんかが似合う。

降りる際には、ドライビングシューズからヒールに履き替えながら下りて来て欲しい・・・。

肩にはプラダの

CLUTCH なんかかけてくれていたらもう・・・。

さて、室内に乗り込むと機能美にあふれたメーターやドイツ車らしく出来の良いシートが出迎える。

明るいブラウンのレザーが気分を軽やかにしてくれるのが憎らしい。

日本国内でも多くのファンを持つＶＷは日本人的感覚にもヒットする空間を演出しており、このあたりはさすがＶＷといったところだ。

他の試乗車同様に西湖バイパスをドライブに出かけるとしよう。

ここでも恨めしい天気を睨みながら幌をオープンにする機会を待つが、やはり最後までそれが叶う事は無かった。

オープン同様の雰囲気を味わおうと弱く雨が降りしくるなか窓を開けて、アクセルを踏み込む。

ストレート、カーブ共にウェット路面を気にすることなく走る抜ける事が出来、安定感の高さに驚いた。

これは、カブリオレ伝統の固定式のロールバーが今回廃止された代わりに、ボディがきわめて剛性高く仕上げられた為に手に入れることの出来たアドバンテージだ。

足回りは多少硬めと言えるが乗り心地に不満を感じる事は無く、スポーティにもクルージングにも使えるほど良い味付けのバランス。

また、１．４リッターＴＳＩエンジンは気持ちの良い加速を味合わせてくれる。

最高出力１６０ｐｓ、最大トルク２４．５ｋｇがカタログスペックだが、高速の合流から追い越しまで、どんな回転数からも不満を感じる事無く加速出来たのは気持ちが良かった。

全体的なバランスとして非常に良く出来たＶＷのカブリオレ。

ＶＷのマジメさ、欧州車のステータス、オープンボディの遊び心すべてを手に入れることが出来る。

ステキ女子も良いが、家庭持ちのパパが家族を口説いて手に入れることも可能な要素を持ち合わせたこの１台、是非次の機会には晴天の空の下で試乗の機会を手にしたいと思う。

「光と風の中、心が解き放たれる」というＶＷのキャッチコピーを次こそ味わってみたい。

フォルクスワーゲン　ゴルフカブリオレ主要諸元

全長×全幅×全高：４２６０×１７８０×１４３０ｍｍ
ホイールベース：２５７５ｍｍ
車両重量：１４７０ｋｇ
駆動方式：前輪駆動（ＦＦ）
エンジン種類：直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ＋スーパーチャージャー
最高出力：１６０ｐｓ（１１８ｋｗ）／５８００ｒｐｍ
最大トルク：２４０Ｎｍ／1500-4500ｒｐｍ
トランスミッション：７-ＤＳＧ
燃料：無鉛プレミアムガソリン
全国希望小売価格：３９９万９千円『消費税込』

ＶＷＪＡＰＡＮサイト：http://golfcabriolet.jp/

　　

February 19,2013 Feb 未分類

2013年2月17日

ポルシェカイエンS　ハイブリッド

witten by カーくる編集部

カイエンSハイブリッド。

一目見ただけでカイエンとわかるそのシルエットは、ポルシェそのもので、SUVになってもそのアイデンティティは変わることは無い。

VWのトゥアレグと同じベースというのは、車好きだから知っていることで、そう言われなければ分からないほど、両者のデザイン上の棲み分けは明確だ。

まず乗り出しが静か、というか、動きだしはモーターで走るので、静かで当たり前なのである。
運転はパワフルで軽やか。意外と大きさを感じさせない。コックピットが程よくタイトだからか。
アイポイントが高いのは、遠くまで見渡せる利点があり、運転もしやすい。

ブレーキは回生ブレーキシステムが装備されており、ブレーキペダルを踏み込むと、制動時に発生するエネルギーを電力に変換、バッテリーに蓄積する。
初動からガツンと効く。ブレーキの効きは今回のような他車と比較できる試乗会だとものすごい違いと感じることが出来る。このクラスの車のブレーキの効きとしては感動的ですらある。
慣れないと前につんのめってしまうくらい、と言えばイメージが掴めるかも知れない。
踏力が弱い女性でも軽々とこの約２.３トンの車を容易に止めることができますよ。そんな風にも受け取れる。

ポルシェとというステータス性と、SUVを感じさせないコンパクト感は、家族がいて、奥様も運転する、そういった層に猛烈にアピールできるカードが揃っている。そしてカードの切り札はハイブリッドという環境へのアピール。もはや国産ハイブリッドだけがエコではないと、堂々と乗れる車。ニッチではあるが、この車を置いて他に選択の余地なしという人が確実に居る。そんなストライクゾーンがある車と言えるのではないだろうか。

今回の試乗の14台の中ではファミリー向けにおすすめできるうちの一台だと言える。

カイエンSハイブリッド

全長×全幅×全高 4845×1940×1710mm
ホイールベース 2895mm
279 kW (380 PS) / 5,500 rpm

0ー100 km/h 加速: 6.5 秒

最高速度: 242 km/h

8速ティプトロニックS

車両重量2,270 kg

燃料タンク容量85ℓ

価格 11,130,000 円（消費税込）

メーカーサイト
 http://www.porsche.com/japan/jp/models/cayenne/cayenne-s-hybrid/

February 17,2013 Sun JAIA試乗会2013

2013年2月16日

屋根が低いのには意味がある。MINI JOHON COOPER WORKS COUPÉ

witten by カーくる編集部

BMWブランドになってからの初代MINI、R50型クーパーを日常の脚としていた編集部員としてはラインナップが充実してきた最新のMINI事情がとっても気になっていたところに、JAIAの試乗会でクーペタイプのホットモデル「MINI JOHON COOPER WORKS COUPÉ」AT車のインプレッションの機会を得た。

■低く構えた外観

下から順に見上げていくと、あ、あれ？上半分が無い。いや、正確に言うと無いワケじゃないけど、これまでのいわいる普通のMINIを見慣れた人間からはスッパリ上半分を切ったようなデザインが斬新に映る。

■極めて個性的で上質の内装

質感はBMWのクオリティそのままに、ハンドルを持った時のしっとり感や、クロームメッキを上品に使ったインテリア、大きく視認性の良いセンターモニター、ちゃんと日本語化されているアイコン。ひとクラス上の上質感が感じられる。プライスもコンパクトカーのイメージから一段高いゾーンにあるので、値段相応であることは間違いない。
個性的で、センス良く、上質。消費者が輸入車に求めるものが全て詰まっている。
後ろを振り返ると後部座席が無い。２シーターだとここで初めて気が付く。

■百聞は一試乗に如かず、の走り

全14台の試乗車の中でトップバッターだったこともあり、走り出しの元気いっぱいパワフルな加速にテンションMAX。言葉にならない雄叫びを上げてしまった。
そしてハンドルを切った時の挙動の「人馬一体」さが半端ない。
いわゆる普通ののハイト系MINI（とあえて呼んでみる。）の挙動を思い浮かべると、ハイト系は頭の方が「残る」ような感覚が思い出され、屋根が低い分、重心が下に来て、よりクイックでゴーカート感覚が鮮明となっている。

MINIのクーペモデルが発表されて以来、位置付けが良く分からなかったが、試乗して納得。クーペはよりピュアに運転を愉しむ、MINIシリーズの中でも一番行きつくところまで突き詰めたモデルであり、そしてこのJOHON COOPER WORKSはその中でも究極にドライビングプレジャーを追求した1台なのだ。

同時試乗がアウディのS6だっただけにそのコンパクトで軽量なボディがもたらす軽快感、タイヤの位置がリニアに伝わってくる安心感がとても際立って好印象だった。

試乗中、バックミラーを覗くとスポイラーがせり上がっていた。後で調べたら80km/hを超えると「アクティブリアスポイラー」が自動で上昇するらしい。当然ながら空力に及ぼす影響のためではあるのだろうけど、車好きはこういうギミックが好きなのも分かった上での「演出」でもあるな、と思った。

■慣れれば楽チンのパドルシフト

ハンドルにはパドルシフトが付いていて、ハンドルを握りながらのアップダウンが可能なのだが、これがまたメーカーによって操作方法が異なるので慣れるまでに時間を要する。
このMINIに関しては左右のパドルが同じ動きをする。左右どちらのパドルでも「引く」とシフトアップ、どちらのパドルでも「押す」とシフトダウンする。
この操作を発見するのにかなりの時間がかかった。パドルは引くものだという先入観があるので、左右どちらのパドルを引いても何も変わらない。おかしいおかしいと思って触っているうちに、押すとダウンすることを発見できた。
まあ、知ってさえいれば全く問題のない操作で、左右どちらでも同じ操作ができるということは、片手でもシフトアップ・ダウンが出来るということでもあり、便利なのだが。

■試乗を終えて

最初は若干違和感のあるこのデザインも、乗るとその効果と楽しさがはっきりと実感できるので、オーナーとしてはむしろ自慢ポイントになるなと感じた。「屋根が低いのには意味があるんだぜ！」と。
そういう目で見るリアクオータービュー。カッコよく見えるから不思議だ。

そして嬉しいのは、ちゃんとMTという選択ができること。個人的にはこういう車はMTで乗ってこそ、楽しさが増すと思っているタイプの人間なので、選択肢があるのはとても嬉しい。

ラゲッジ容量は280リッターと十分広いとは言え、屋根が低い分室内が狭く、そして2シーターという、走りのために「削ぎ落とした」潔さ、そしてそういうモデルをラインナップに加えるMINIの姿勢は評価に値すると思うし、そのトレードオフに得た抜群のハンドリングと一体感＋クーペの尖がったスタイル。これを買うことを許される人は幸せ者だと思う。